线路是铁路运输之基。自对南线大修工程完成后，铁运公司有的放矢，南专线始终坚持“干一段 成一段”的理念养护标准化线路，北专线不断加大各类病害整治力度，同时通过领导与工区长面对面的工务现场座谈会，机关人员跟班作业等方式不断从工务管理内部查找管理方面的不足。经过各方面的共同努力，该公司当前线路质量水平得到了明显提升，夯实了线路运输之基。

现场座谈寻求方案

线路病害问题的根源到底在哪里？这些长期“游走”于百里线路的生产科室、工务段管理人员和一线工区长最有发言权。年初，该公司就找准症结，及时召开了公司领导参加，计划科牵头，运输管理科、安全管理科、工务段相关管理人员及各工区长的线路养护工作座谈会。座谈会以剖析线路病害根源，寻求治理线路隐患最佳方案，合理安排工务段2014年线路养护作业计划，确保行车安全为目的。生产科室对全线线路整体水平进行了客观分析，提出个别区段存在轨枕歪斜、钢轨爬行严重、鱼尾螺栓缺少、松动现象。其中扣件失效、接头轨枕空吊、道床捣固不实、部分路段道床板结严重等现象严重的制约着线路的整体均衡状态。各相关人员分门别类，对存在的问题提出了具体解决方案。在认真听取了生产科室的通报后，工务段及各工区长对自身工作存在不到之处进行了自我批评，并就2014年如何做好线路养护，全面提高线路整体水平，扎实安排全面工作作了表态发言。该公司领导从加强劳动组织、做好质量管理和技术管理、技术培训和技能培训、加强设备维护保养等方面对工务管理提出了新的要求。

健全制度强化管理

座谈会后，该公司工务段首先从制度入手，确保以刚性制度管人管事。工务段成立了线路检查组，对南、北线工区线路工进行了分组和对线路进行了细化分段保养维修。相继制定了《工务段线路设备检查办法》、《工务段铁路线路分段保养维修作业方案》、《工区长管理制度》、《工区长回检作业考核制度》、《巡道工管理制度》等制度。根据季节天气变化，不断强化工时利用，首先从轨道车司机和后勤人员的抓起，使他们的上班时间提前于线路工出工半小时，牢固树立了大家不能因轨道车和后勤材料领取等情况影响线路工出勤时间的思想。段管理人员严格执行跟班制度，确保南、北工区每日不小于1名管理人员线路作业跟班，坚决杜绝线路作业官僚主义作风，体现以身作则的良好作风氛围。在材料管理方面，加强检修班的管理，对机械设备进行严格的定期保养制，并确保机械设备在作业中不影响线路作业的工作进度，鼓励检修人员修旧利废和对线路设备进行小改小革，以提高线路作业机械化水平的合理利用。

跟班作业问需一线

为了更好地服务运输一线，该公司开展了形式多样的机关管理人员“走基层、进一线”主题活动，以活动为载体使机关人员真正“沉”一线、“接地气”，与工务段职工一起参与班组日常工作和基础管理工作，并认真听取职工的意见和建议，帮助一线生产班组解决问题。该公司多次组织机关工作人员清理岔区杂草，对文中沟大桥和白水1号大桥间3km长的道床进行石渣填补，路基整修。为保证线路养护质量，督促工务出工人员“干一段、成一段”，自去年以来，该公司将机关男同志分为2人一组，每天早晨同工务人员一同出工，对养护线路时存在的问题做好详细记录。轮值完后，召开专题调研座谈会，对存在的问题进行通报，制定出相应解决办法。通过此项活动的开展，对于搞好工务管理工作，制定出切实可行的工务管理办法有着十分重要的意义。

“虽然我们经营形势压力大，但是对线路的投资绝不会欠账。”该公司经理蒋西弟说道。当前，该公司上下紧紧抓住煤炭运量不足的“机遇”，将压力转化为动力，通过“一站一段一品”品牌建设工程，不断加强线路基础建设，倾力打造百里精品线路，为煤炭“暖冬”的到来积蓄力量。